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飞行员驾驶舱打架是怎么回事打架原因是什么具体是怎样的

http://www.52yle.com 时间:2018-03-19 15:05 来源:未知 作者:admin

我们都知道飞机一般需要专门的人员才能操作,国家培养一名航空员驾驶员也是需要付出很多代价的,当然了,一名民用的航空驾驶员的薪水也不少,但是,他们的工作压力也是很大的,小编刚刚便看到一则消息称飞行员驾驶舱打架是怎么回事呢?具体是怎样的?有不少的网友也是在问小编为什么驾驶飞机会打起架来呢?小编也是看了一下,网上关于这则消息的报道还是有不少的,具体的小班也是做了一番整理,下面,我们就一起来看看吧!

飞行员驾驶舱打架是怎么回事打架原因是什么具体是怎样的

印度最大的民用航空公司捷特航空日前发生一起闹剧:两名飞行员在飞行途中突然打起来,据传当时副驾驶还掌掴了女正驾驶,导致对方流泪离开驾驶舱。好在最后这个搭载324名乘客和14名机组人员的航班安全抵达了目的地。

据《印度时报》1月3日报道,这起闹剧发生在1月1日,闹剧发生在捷特航空一架波音777飞机上。消息人士表示,这架由伦敦飞往孟买的飞机起飞后不久,两名飞行员就在驾驶舱内发生了冲突,男副驾驶扇了女机长耳光,女机长随后哭着离开驾驶舱。

机组人员劝说而且打人的男飞行员也敦促机组人员把这位飞行员带回来,但都无果,最后据称这位男飞行员自己走出驾驶舱——这导致驾驶舱内无人,严重违反了飞行安全规定——并最终让这位女飞行员回来。

然而,这位女飞行员随即又愤怒离开了,原因是两人又发生了一次冲突。消息人士表示,出于飞行安全考虑,机组人员要求她返回驾驶室并指挥飞机安全到达孟买。意识到乘客和机组人员的担心后,女机长再次返回驾驶室,飞机于1日午夜安全到达孟买。

飞行员驾驶舱打架是怎么回事打架原因是什么具体是怎样的

捷特航空公司发言人表示,尽管驾驶舱内发生了冲突,但好在问题很快得到了解决,飞机也安全抵达孟买。航空公司已经向民航总局报告了此次事故,已经展开内部调查,相关人员也已被停职。发言人说,捷特航空一直认为安全至上,对员工危害乘客安全的行为零容忍。

印度民航总局吊销了男副驾驶的飞行执照,并对整个事件进行了调查。

拓展阅读:

飞机驾驶员:

飞机驾驶员,是指驾驶飞机的人,工作内容:负责飞机的驾驶工作,确保航行安全;负责处理飞机上的意外事件、突发情况;在遇到突发情况时,根据上级的命令改变航向,确保飞机安全。

中国大陆航空公司民航飞行员的主要收入除了基本工资外,主要取决于公司,机型,航线,级别,飞行小时费和飞行小时数,还有各种补贴或津贴等等。飞行时间越多,级别越高,机型越重收入越高。一般来说,飞行学员基本工资为2000-6000元左右,飞行小时费为60元到120元,月收入在6000至2万元左右;副驾驶基本工资为5000-12000元,飞行小时费一般为100元-200元,月收入在1万5到4万元左右。机长收入约根据机型和航线为40万-135万/年。教员根据机型和航线约为80至160万。香港地区国泰港龙机长年薪约有500万左右。飞机驾驶员即“飞行员”从事飞机驾驶职业的技术性岗位,是航空公司核心人力资源。飞行员的职业生涯分为三个阶段,即飞行学员、副驾驶、机长。飞行学员阶段是飞行员职业生涯的第一步,接受地面理论培训和飞行培训,享有福利补助、培训工资权利;飞行学员从航校毕业后,将入航空公司进行机型改装训练,改装训练完成后上座观察、驾驶飞机、积累经验,成为副驾驶;副驾驶在5-10年内通过积累飞行小时获得考取机长职称的机会,并通过考试,成为机长。民航飞行员粗略分为机长和副驾两等级,但是机长和副驾里面又分成好多等级,副驾驶一般又分为二副,一副,机长又分为机长,教员,模拟机教员等等。 而部队的飞行员,分为三级飞行员,二级飞行员,一级飞行员,特级飞行员。

飞机:

飞机(aeroplane,airplane)是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力,由机身的固定机翼产生升力,在大气层内飞行的重于空气的航空器。飞机是最常见的一种固定翼航空器。按照其使用的发动机类型又可被分为喷气飞机和螺旋桨飞机。

飞机是20世纪初最重大的发明之一,公认由美国人莱特兄弟发明。他们在1903年12月17日进行的飞行作为“第一次重于空气的航空器进行的受控的持续动力飞行”被国际航空联合会(FAI)所认可,同年他们创办了“莱特飞机公司”。

自从飞机发明以后,飞机日益成为现代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改变和影响了人们的生活,开启了人们征服蓝天历史。

在真实且可产生升力的机翼中,气流总是在后缘处交汇,否则在机翼后缘将会产生一个气流速度为无穷大的点。这一条件被称为库塔条件,只有满足该条件,机翼才可能产生升力。在理想气体中或机翼刚开始运动的时候,这一条件并不满足,粘性边界层没有形成。通常翼型(机翼横截面)都是上方距离比下方长,刚开始在没有环流的情况下上下表面气流流速相同,导致下方气流到达后缘点时上方气流还没到后缘,后驻点位于翼型上方某点,下方气流就必定要绕过尖后缘与上方气流汇合。由于流体黏性(即康达效应),下方气流绕过后缘时会形成一个低压旋涡,导致后缘存在很大的逆压梯度。随即,这个旋涡就会被来流冲跑,这个涡就叫做起动涡。根据海姆霍兹旋涡守恒定律,对于理想不可压缩流体在有势力的作用下翼型周围也会存在一个与起动涡强度相等方向相反的涡,叫做环流,或是绕翼环量。环流是从机翼上表面前缘流向下表面前缘的,所以环流加上来流就导致后驻点最终后移到机翼后缘,从而满足库塔条件。由满足库塔条件所产生的绕翼环量导致了机翼上表面气流向后加速,由伯努利定理可推导出压力差并计算出升力,这一环量最终产生的升力大小亦可由库塔-茹可夫斯基方程计算:L(升力)=ρVΓ(气体密度×流速×环量值)这一方程同样可以计算马格努斯效应的气动力。根据伯努利定理——“流体速度越快,其静压值越小(静压就是流体流动时垂直于流体运动方向所产生的压力)。”因此上表面的空气施加给机翼的压力F1小于下表面的F2。F1、F2的合力必然向上,这就产生了升力。升力的原理就是因为绕翼环量(附着涡)的存在导致机翼上下表面流速不同压力不同。

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